菱智M5EV现在销量如何？
东风风行菱智M5燃油版销量比较乐观，EV没有统计数据上榜，销量即使不是零也可以忽略不计。
EV纯电动汽车在普通乘用车中体现出的问题非常明显且近期没有解决的理想方案，高价低续航、同款车同配置价格比燃油版高出很多，即使NVH有一定优势也远远不能补偿性价比。在商用车领域除公共出行交通以及不限行的新能源货车以外，其他车型包括商务车市场占有率极小，小到可以忽略不计。
原因很简单，以菱智M5·EV为例先看真实水平：
车身尺寸5145*1720*1995、轴距3000mm，尺寸属于中大型MPV，不过悬架依旧是前双横臂扭杆弹簧独立悬架、后钢板弹簧整体桥，驾乘体验是入门级水平或者理解为厢式货车水平，但座椅布局为5、7、9座定义为客车，这是很矛盾的。
其次电池组容量仅为57.7kwh且为三元锂电池，工况法测试续航分别为330km、353km，测试环节是按照低负荷在理想环境中测试，需要满载5~9人的MPV高负荷运行续航减100公里不用感觉意外，也就是说这台车真实续航仅有200多公里。
电机为后置永磁同步电机，最大功率仅为80kw但峰值扭矩为450N·m，这种设定属于电动机中的“柴油机”，低功率大扭矩也多为货车使用。
（图片来源网络，侵删）变速箱匹配单速减速器也是不合理的匹配，低速电动机的明显缺点是高转速运行电耗会很高，大部分使用有这种特点电机的车往往会匹配AMT机械自动变速箱，其目的是通过不同的齿轮比降低高速行驶的电机转速以达到节电目的，没有使用这种结构的M5EV续航实际会更低。
在舒适性和续航方面严重不足的M5EV很难得到消费者的认同，配置方面又仅有ABS EBD以及前排驾驶席的一枚气囊、旗舰款才有两枚气囊，其他配置没有天窗、中低配用织物座椅，全系使用卤素大灯和手动空调也是耗电比较严重的落后配置，所以这台车是没有一点性价比的。
纯电动汽车短期内不适合自带需要长续航的车型，MPV理想的新能源模式应该是REEV增程式混动模式，以类似于“柴电机组”的模式使用电机驱动、小排量高功率内燃机增程才能有效降低油耗并且实现无限续航，在动力电池没有制造成本或能量密度的技术突破之前，只有这种成本最低且属于新能源的混动结构适合MPV、皮卡或者轻客等车。
感兴趣的话可以参考2019款全顺PHEV轻客，这台车的混动系统中使用的内燃机是1.0升汽油发动机，纯电提供50公里的续航，其运行模式不排除有REEV模拟增程器的原理，菱智M5EV不建议考虑。
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京牌可以买吗？
对于没有京牌寸步难行的你无疑是雪中送炭,当然可以购买,因为这批京牌车在北京可以随便跑,不限行,和正常小客车指标一样,只是每周限号一天,以下车型都可以自带京牌过户您个人名下的,东风风行菱智M5,北京BJ40,大通G10等
北京的车牌是不可交易的，车牌交易：
1、只有在***举行的拍卖会上，竞标后的汽车连着牌照转让到你的名字下。另一种是把二手车直接转让到你的名字下；
2、单独出售牌照是违法的，这是法律所不允许的；
3、单位销售车辆的，应当依法将车牌移交给运输部，由车管部部门给新的购车申请上户人办理新购车牌照
面包车排量1.2的油耗是多少？
拍量1.2的面包车也就五菱，长安这两款比较主流的，他们的油耗大致相同，平均百公里十升左右，这是按正常开车习惯得出来的油耗值，对车方面有什么问题可以关注我，我会为你们解答
这个问题是有BUG的，因为汽车的油耗并不仅仅是由发动机的排量决定的，还有发动机的调校水平，搭配的变速箱、传动系统的传动比、使用环境、载货量等等因素，所以单独的说面包车排量1.2的油耗是多少是无法回答的。这款发动机装备在不同的车型上，装载不同重量的货物，油耗甚至会相差一倍以上。所以，必须说明具体的车型、配置、使用条件等才能分析汽车的油耗。
如果以现在中国销量最大的五菱宏光1.2手动最低配来说，***如在普通的城市路况下，平均时速30公里/小时，载货100公斤，油耗大约是9升左右。
作为一个六年驾龄的面包车司机，我的车五菱荣光1.2排量，目前车公里数150000+，主要是在武汉市内跑。空载油耗在油价5块时最多跑260一300公里左右，现在油价7块一般跑180一200公里左右。春秋油耗低点，夏冬油耗偏高点。这个油耗应该属于偏低的，因为我跑售后，车子主要代步还喜欢跑二三环车量少的路段，正常载货的面包车在我油耗上增加百分之二三十左右。
