北京全面封禁，老年代步车未来路在何方？
现在的老年代步车已经脱离了它的初衷，需要规范管理，成为真正需要的老年人的得力助手。
真正的老年电动代步车
严格意义上说的，应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。
被封禁的所谓的老年代步车
当前公路上行驶的所谓“老年代步车”主要是指以蓄电池或者燃油驱动的非法组装、拼装的三轮或者四轮车辆，内部刹车、油门等一应俱全，一般是每小时40到50公里的速度。刹车构件多***用抱刹设计，比较单薄，零件容易损坏，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。
老年代步车带来的安全隐患
随着老年代步车的不断蜂拥上路，其带来的道路交通安全隐患也随之凸现，其扰乱的不仅仅是正常的道路交通秩序。但却存在较大安全隐患。有的老年代步车在车站、医院、商场、超市等地区周边从事非法营运活动，扰***通管理秩序，影响正常的交通管理秩序，给客运市场造成混乱。另外车辆驾驶者没有机动车驾驶证，车辆属非法拼（组）装产品，没有合法的登记手续，没有牌照和保险，也没有营运资格。
老年代步车的未来
但是如果从长远来看的话，老年代步车不会实施全面封禁的管理。根据工信部较早之前的透露，今年很有可能会出台低速电动车国标，那么将会对老年代步车挂牌、驾照、保险甚至驾驶年龄等做出约束，如果一旦老年代步车有了标准，意味着不再是非法车型，那么管理起来只会引导规范化使用，不会“一刀切”封禁，这种方式相信广大车主和老百姓也能够接受。
老年代步车本来就是打擦边球。无良商家打着“不用驾照、不用上牌”的幌子，欺骗消费者。交法明确规定，凡是机动车上路，必须上号牌、驾驶机动车的必须持有相应的驾驶执照。哪里还有什么法外之地？明明是机动车，你说它是“老年代步车”，就可以随便上路了？出了事故谁负责？肇事逃逸去哪里找？想一想都是不可思议的事。有些人就是揣着聪明使糊涂，耍小聪明，以为能蒙混过关，想少花钱能享受驾驶机动车的便捷。早该治理了。还要重罚那些不良厂家，误导欺骗消费者，做虚***宣传。
为了方便老年人的交通，减轻对儿女们的依赖，丰富老年人的出行生活，个人感觉老年代步车还是应该有的。不过法规还是要有，比如进行体检，挂个牌，学习学习交通规则，领个执照，大家都要遵守交通规则。这些国家应该免费提供培训。和谐社会嘛，老年人也是要生活的。
我看了大家的评价，说是老年代步车慢，影响交通。我国一年有十万多人死于交通事故，大多是车快引起的交通事故。如果大家都把车速降到30公里以下，我国的年交通事故一定会降为几千或几百人。所以有老年代步车是好事。老年代步车是安全车。
