2021年全年仅售出4万辆同比暴跌33%！北京汽车为啥落到这般田地？
概述：
这是北汽集团曾经的旗下品牌，现在还能看到哪些呢？
2021年的北汽集团销量表现很不理想，北京汽车（合并后的品牌）为37591台，仍旧独立存在的北京越野为27162台；相比旗下的合资品牌北奔和北现而言要差很多，是什么原因让北汽集团总是搞不好自主品牌呢？也许品牌规划就是个问题吧。简而言之就是品牌太多、产品线太乱，而且新品牌都没有什么知名度可言。
绅宝虽然已经有几年的时间，可是知道这个品牌的消费者并不多，因为有些绅宝车的用户在落地后还会给车辆换上“三叉车标”；北汽在技术研发方面的表现真不好，其过于依赖合资企业的技术支持，可是不论北奔还是北现都不会给北汽过多的核心技术，这些外企不仅无利不起早而且还会给中国汽车的崛起制造障碍，合作赚钱没问题但想要“偷师”就不行了。所以绅宝汽车的技术水平比较一般，想要热销就只能在设计方面借鉴，然而这样的模式是很难成功的。
最终绅宝依靠收购的萨博汽车的开发体系期望实现提升，而萨博这个欧洲车企是破产后被收购的；但凡能够玩的转也不至于会破产，车企的破产固然会有很多原因，但技术总还是核心因素。绅宝只获得了两台不先进的多点电喷涡轮增压发动机还和三个整车平台，以及变速器的技术所有权，依靠这些技术很难走到自主品牌第一线。
北京越野是独立子公司，但是和北汽制造没有关系，BJ212、勇士和皮卡是北汽制造打造，品质极差且技术非常落后，这家企业早就被老年代步车制造商青岛富路收购；而北京越野打造的是BJ40、BJ80等车，这些车的技术水平是超过北汽制造的，车辆品控也要好得多。然而技术极限也还是萨博的那一套，近几年看来显然是落后的；可是北汽集团却没有加速内燃机和变速器的研发投入，重心貌似还是放在了两个合资企业上，可悲啊。
不过北京越野比较聪明，通过选择长城和福田的发动机提升了车辆的竞争力，BJ40新款的性价比真的是超过坦克300的，那么为什么还没能热销呢？北京越野真的该和北汽制造好好的做一下区分了，否则工业垃圾水平的BJ212等车必然会影响BJ40，大部分汽车爱好者并不知道这是两个企业的两个品牌。
11月份即将来临，作为在北京上班的外地车牌该何去何从？
没有外地人，至少北京人能养活自己，就业没压力，出门不拥堵，看病没号贩，孩子上学轻松，就算买菜贵了，北京人也吃得起！人员疏散，是作为大城市必经之路，如果外地人回老家都饿不死，当初为什么哭着喊着还要来闯北京？作为北漂的日子就那么舒坦么？那些留守儿童怎么产生的？？这个世界离开谁，地球一样转。还城市之安稳，为城市人着想，真不是攀比谁饿死了谁，是要看整体发展趋势
大力发展公共交通，降低打车出行成本和响应速度，优化汽车租赁和共享汽车业务；提高私家车用车成本，比如停车费、拥堵费、保险等，在优先通行权上也加以限制。
这些是要在限行之前做好的，至少这种相对公平的政策和营造理性的购用私家车氛围。
然后再考虑，对外地车的限制上，当然，很多北京人也无奈购买了外地牌照的车，这个跟购买皮卡车一样，很多时候不是说非买不可，只是觉得这可能是最后的机会，可能用不到但有备无患。
到时候外地车用完时长只能停驶或者换车开。这个用车成本比较高并且效率不高，可能只有周六日开一下，车的损耗和折旧以及保险都是存在的，算下来很不合算，并且堵车如此严重，还容易影响情绪，导致路怒。停车不好停，就容易堵应急通道，劳斯莱斯都扛不住。
理性来说，外地牌照车在北京的使用成本太高，使用效率太低，懂不懂查外地车的限行，扣分罚款。
当然，我们还是希望那个路权自由的时刻早点到来。这也是中国城镇化发展比如面临的矛盾，只能交给时间和公众的出行觉悟。
