北京地铁3号线的传说？
为里奥运建设，各条地铁线一系列的走向变更让北京地铁呈现出了“西多东少、北密南疏”的局面，在2001年深奥成功后，北京市给予国际奥组委的改善交通的承诺必须要实现，因此，围绕着奥城地区，北京市花大力气建设了超过6条地铁线。
机场快轨，方便机场到市内交通，4号线（改线），串联市中心和部分位于大学的奥运场馆，8号线（奥运支线），直达奥运会场赛场，10号线，引导由8号线出来的客流到达中关村和国贸新CBD，5号线，平衡4号线，同时分担机场线的压力……在这样的建设中，3号线的西段被4号线夺走，而东段则属于机场快轨，联络东西的作用完全失去。
这样的一条3号线在规划图上度过了20年。20年之后，不但经济突飞猛进，工程技术也日新月异。
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隧道专家王梦恕用浅埋暗挖法解决了东西长安街不能开挖修地铁的问题，原来是远景预留的1号线二环内段得以提前建设，试验的首个暗挖车站——西单站已经建成通车，复八线其余路段施工也逐步开展，眼看着再过三年就能完工了。我们的3号线虽然***了队，但也又一次提到了日程上。
北京三号线为什么一直未开通？
首要原因是因为3号线的施工难度极大。该路段穿过北京市区的核心地带，需要穿越地下河流、老旧建筑等，因此在建设过程中遭遇了不少困难，导致工期延长。
其次，3号线的开通会带来一定的影响。地铁建设需要对城市交通、市民生活产生一定的影响，可能会引起反对声音。
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北京地铁3号线一期西段？
地铁3号线一期工程（西段）西起东四十条站，东至曹各庄北站，线路全长约22公里，设站15座，已于2016年1月正式开工。预计在2019年实现大部分车站的主体完工，2020年开始铺轨、2021年通车。届时，在新线行驶的将是设计最高时速80公里每小时、最大载客量达3560人的8A型车，同时将***用全自动驾驶。
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