地下文物众多，西安地铁建设，为何不考虑轻轨？
兄弟我先说一句你别见怪：地上尘土多，为什么不把鞋脱下来挂在脖子上？
地铁是地铁，轻轨是轻轨。在平原型城市现代化道路建设中，这两种方式没有可替代性。
为什么？
因为城市打造的是立体交通体系！
也就是地下建造地铁布局城市的横与纵大方向，地上公交系统覆盖城市的毛细血管。
必要时，在一些产业布局明确，白天上班族晚上无人居住的工业型开发区，可以布局轻轨。
轻轨对比地铁存在客运量小的缺点，不适合城市繁华地段以及人口出行密集地区。
两者有不同的定位，没有太多可比性。
西安高新区有布局比亚迪的云轨，但无论从运营里程还是承载人数方面均无法与地铁相比。
地铁是现代都市重要的出行工具，轻轨只是部分城市部分地区的补充式交通出行工具。
北京地铁和保定地铁为什么不互通？
首先保定没有地铁，未来也暂时不会有地铁项目规划，且保定到北京高铁只要40分钟，再连接地铁的话实数***浪费，况且雄安新区横空出世，北京到雄安地铁会连接到保定东站R1线，也算是有地铁相连了
为什么不将广州东莞深圳三地的地铁连接起来？
相邻城市的地铁相连，有利也有弊，我提出几点可能的弊端：
1、广州地铁单价第7元开始每1元能坐8公里，广州市内最远已经到达22元票价。而且广州已和佛山地铁相连，如果再与东莞深圳相连，最远票价估计会超过40元（对应300KM，经过150个站，时间400分钟）。
2、每个地铁相邻站大约2KM需时2.5分钟，平均时速48KM，长途大巴大约平均时速72KM，长途的话选地铁能省点钱-但浪费时间。
3、由于地铁网复杂，目前是每次旅程限时240分钟，四市相连按理限时变480多分钟，管理更难（我花2元就能在地铁网内上班8小时做快递中转者了）。
4、最远票价较高，由于不记名，容易导致A、B两地的换票（只有一城时，票价差额不够吸引）。
北京和天津之间为何不修建地铁？
还是市郊铁路更适合，把现有的京山铁路北京站到天津站之间开行时速160的市郊铁路，把现有各乡镇串联起来！这样京津之间所有乡镇到北京天津都是一小时内，各乡镇也有发展成卫星城的可能！
