合肥地铁或将全面支持刷手机乘坐，你怎么看？
这是一种很好的做法，合肥地铁1号线和2号线的相继开通，可以说，满足了不少人的上班或者出行需求，方便了居民的出行。全面支持刷手机乘坐的，会大大提升乘坐地铁的效率；合肥市目前很多的公交车已经提出扫码支付的业务，大家只需携带一部手机就可以乘坐公共交通，这也是提升出行效率的一种方式；
合肥市一直在打造自己的智能化的交通体系，从公交扫码出行到地铁手机支付功能的应用，无疑提升了合肥市民的出行效率和交通体系建设；
此次合肥地铁测试的“一号通”项目，基于手机支付功能的轨道交通检票机通行技术，是地铁运营方与通信运营商合作共同为乘客提供的一种使用手机刷号乘车的智能化服务功能。用传统购票方式，在购票机上购买车票进站，需6个步骤、约2分钟才可拿到车票并刷票进站，而“一号通”刷手机过闸机则仅需3秒钟，可谓大大提升了通行效率。
智能化交通体系的完备对于提升合肥市的交通出行效率也是非常有帮助的，作为智能化交通试点城市，合肥市交通出行将变得更加智能和方便。
1、经常乘坐的会选择公交一卡通卡，优惠方便，就是充钱时麻烦些，现在支持NFC充值方便了许多，但不是所有手机都支持NFC的。
2、就是不经常坐地铁公交的，就会选择到地铁口买票，这样要准备现金零钱，现在都提倡无现金社会，我是很久没有取过现金了，也很少带现金出门。要是人多的时候还的排队。
综上所述，合肥地铁开通手机支付，是必然的趋势，以后全国也会普及，方便快捷，实现真正的无现金社会。
感谢网友邀请。
其实在2018年元旦之后，合肥大部分公交已经支持微信支付了。简单来说，就是在微信上开一个“合肥公交”的乘车卡，然后需要乘车时，保证微信钱包里有足够的零钱，上车把二维码打开给扫描一下即可，十分方便，免去了乘客在乘坐公交时没有零钱，也没有公交卡的尴尬处境。
于是，作为合肥最新兴、最热门的公共出行方式---地铁，怎能善罢甘休？自从2017年开始全面支持支付宝、微信购票之后，现在合肥地铁又出新招了：合肥地铁拟推出“一号通”识别过闸支付技术，手机不用点亮屏幕，不用出示支付码，只需靠在闸机感应区就自动通过，出站时再刷一下，即可完成扣款，直接出站。完全实现了手机当公交卡的功能，比起刷二维码甚至更为方便。
据了解，此项技术将在2018年年底全面投入使用，“一号通”技术对手机型号无要求，只要是开通4G及以上功能的手机均可享受到这种出行便利。这样手机就真的能充当地铁一卡通了，可以说是十分方便了。
小米6手机的nfc想刷北京地铁怎么使用？
打开手机设置-无线和网络-更多-NFC（开启） ，使用的时候将手机的镜头部分对准刷卡机感应处就可刷卡，手机可处于锁屏和无网络状态都可有效刷卡。
1、去营业厅（以移动为例）换一张NFC-SIM卡，换卡费用10元再送10元一卡通余额在账户。安装移动“和包”客户端到手机，打开“和包”并安装移动一卡通及北京交通一卡通，可以查询余额和充值情况。
2、.“和包”充值分为线上、线下两部分，线上可以网上银行及移动积分充值，线下就是各一卡通充值点。打开手机设置-无线和网络-更多-NFC（开启） ，使用的时候将手机的镜头部分对准刷卡机感应处就可刷卡，手机可处于锁屏和无网络状态都可有效刷卡。
为什么北京地铁至今还没能实现移动支付？
1.北京地铁从2003年开始使用闸机出入地铁，取消了传统的纸质车票。最早的一批闸机（日本信号株式会社）已经使用了14年，当年功能机盛行，支付宝也是在2004年才诞生。谁也没想到移动支付能有现在的样子。所以想要支持移动支付（扫码入站）必须换闸机。
2.北京地铁目前（2017年1月）运行里程574千米，共设车站345座，日均客流为824.7万人次。更换闸机不仅需要大量时间，而且还要在不影响公众出行的情况下进行。这就意味着大量闸机需要在夜间更换调试。
3.需要网络调试以及接入谈判。移动支付的特点是在手机端没有网络的情况下也可以使用，所以就需要收款方一定要网络在线才可以完成支付动作。目前北京地铁已经可以使用支付宝、工行***以及京东支付，微信还尚未接入。用户需要在手机APP上购买车票之后在站内的终端上领取车票，取票过程类似火车票。
为什么北京地铁至今还没能实现移动支付？要回答这个问题，需要区分几个维度来看。
首先，如何界定移动支付。
如果把移动支付特指微信支付、支付宝的话，那么，北京等很多地方的地铁确实还没有全面支持这些工具，但是，如果把移动支付特指为可以移动状态支付结算的话，那么，地铁系统中的一卡通等本身也是一种移动支付工具。
其次，现有地铁运营系统对微信支付、支付宝的需求到底大不大？
实际情况可能是不大。简单说，地铁支付是否必须支持微信支付或支付宝，这本身就是一个存疑的问题。
现在对北京等很多大城市的来说，地铁运营中最大的痛点和矛盾点，是早晚高峰客流巨大与运力紧张的问题。至于购票进展是刷一卡通，还是直接微信支付或支付宝支付，其实并不重要的。
更重要的是，在微信支付、支付宝等移动支付工具成长起来之前，北京地铁的一卡通支付已经率先建立，并拥有相当规模的用户积累。
最后，在自助设备购票环节引入微信支付或支付宝有一定价值。
现在如果说，在支付方式上，北京等各地地铁存在问题的话，应该主要还是购票环节。
因为对于使用一卡通的用户来说，通过支持NFC的手机绑定，也基本能刷手机进出站，对于地铁运营公司来说，是否有必要增加支付渠道，直接引入微信支付或支付宝本身是需求存疑的。
