北京为什么地铁终点站会变？
因为有全程车和区间车。
1、北京地铁终点站会变是因为有全程车和区间车的原因。在地铁行业里称“大小交路”。
2、地铁里有一个概念叫做：大小交路。大交路可以算是全程车，小交路可以算是区间车。就是一条线上同时运行全程车和区间车（和公交差不多），就是说有的列车是不跑全程的，只跑其中的一段。地铁是在平峰状态下，或者是高峰状态下，经常会推出大交路这种运行模式。
北京地铁终点站会变是因为其是双方向运营的地铁线路，分为南段和北段。南段从金安桥站到潞城站，而北段从海淀五路居站到安宁里站。南段的终点站是金安桥站，而北段的终点站则是安宁里站。
此外，北京地铁6号线途经北京市多个区县，南段途经海淀区、西城区、丰台区，而北段途经海淀区、东城区。该线路全长58.5千米，共设37座车站，其中有4座换乘站。
当6号线海淀五路居站和安宁里站停止使用后，从北段的起点站（车公庄站）乘坐6号线地铁需要乘坐77站到达6号线的南端终点站（潞城站），而从南段的起点站（海淀五路居站）乘坐6号线地铁需要乘坐78站到达6号线的北端终点站（安宁里站）。
北京公交880路时刻表？
880路区间编辑
首末班
华侨农场-沙城客运站：4:30-16:40
朱辛庄公交场站-华侨农场：6:40-19:40
低峰间隔30分钟，高峰间隔20分钟。
北京公交880路时刻表？
北京公交880路及其支线，隶属北京公交集团客八分公司。
880路区间编辑首末班华侨农场-沙城客运站：4:30-16:40朱辛庄公交场站-华侨农场：6:40-19:40低峰间隔30分钟，高峰间隔20分钟。票价全程92公里，全程票价18元。本线路系跨省线路，在北京市境内路段持卡乘车普通卡4折、学生卡2折优惠，北京市境外路段持卡乘车8折优惠。站点华侨农场-小南辛堡- 定州营- 段家庄- 白庄- 十八家村- 达子营- 南水泉村- 东花园镇- 太师庄- 大南辛堡- 西榆林老村- 西榆林新村- 东榆林- 榆林堡- 北京人文大学康庄校区北门- 康庄- 康庄小区- 外炮村-营城子- 西拨子- 泉雨-八达岭镇***- 八达岭-南口路口东-昌平西关环岛-地铁朱辛庄站备注：开往华侨农场方向八达岭站晚间车次不停靠，请乘客安排好乘车车次，以免造成经济损失。
地铁不停的开，客流量不多的情况下会亏本吗？
大城市花费数亿元每公里的价格修建地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？
其实，地铁等基础设施是否类似360杀毒软件、搜狗输入法、微信一般，可以长期亏损运营，没什么问题。这是基础服务，借基础服务吸引用户，在此基础上衍生增值服务。360从免费杀毒软件衍生出了浏览器广告，搜狗从输入法衍生出了搜索广告，微信从通信社交衍生出了朋友圈广告、公众号广告、金融收费等等。
如果你只盯着360的杀毒软件、搜狗的输入法、微信的开发维护成本看，成本肯定很大，入不敷出，而且在这上面长期不盈利。你就看不懂它们的商业模式。
城市运营类似，交通是基础服务，基础服务可以长期战略性亏损，但有其他增值服务负责盈利。比如良好的交通运输条件，让货物运输成本、人员迁移成本下降，吸引汽车、家具、陶瓷、电子产品等制造业企业投资，制造业企业又衍生设计、金融等配套服务企业，这些企业创造产值。
也就是说，城市可以提供一些不怎么赚钱甚至亏损的基础服务，如交通、医疗、教育，这些基础服务主要功能是吸引和服务用户，再靠其他有竞争力的制造业和服务业盈利。这是城市运营的商业模式。
修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清***等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。现在的地铁遇到了类似的问题，由于前车之鉴，反对的专家应该少了很多吧。
我认为，现在修建地铁地铁速度太慢了。地铁修建到哪里？房地产就发展到哪里，这对中国利用人口红利发展是非常重要的。地铁可以利用地下空间，节能环保快速运输人力***。实在是中国城市化进程必不可少的发展助力。
